Oldtimer Versicherung 2026: H-Kennzeichen, Wertgutachten & klassifiziert als Oldtimer – Der komplette Guide für Liebhaber
Oldtimer Versicherung 2026: H-Kennzeichen, Wertgutachten & klassifiziert als Oldtimer – Der komplette Guide für Liebhaber
Ob 1985er Mercedes SL, Porsche 911 oder VW Käfer – Oldtimer besitzen ist Leidenschaft. Aber welche Kfz-Versicherung passt wirklich? Hier erfährst du alles über H-Kennzeichen, Wertgutachten, Kosten und Spartipps.
1. Einleitung: Mein Vater und der Mercedes SL – Eine Geschichte über H-Kennzeichen und Wertgutachten
Es war ein Samstagmorgen im Frühling, als mein Vater triumphierend in die Einfahrt rollte. Ein 1985er Mercedes-Benz 280 SL in Signalrot, 185.000 Kilometer auf dem Tacho, leicht angerostete Radkästen – aber mit diesem typischen SL-Schnaufen, das jeden Enthusiasten sofort verzaubert. "Fünfzehntausend Euro", sagte er stolz, "und jetzt gehört er uns."
Was er nicht wusste: Das eigentliche Abenteuer begann erst danach. Denn wenn man einen Oldtimer versichern lassen will, stellt sich schnell heraus, dass die normale Kfz-Versicherung nicht immer die beste Wahl ist. Das H-Kennzeichen musste beantragt werden, ein Wertgutachten war nötig, und die Kilometerbegrenzung? Daran hatten wir zuerst gar nicht gedacht.
In den zwölf Jahren meiner Beratungstätigkeit im Versicherungsvertrieb habe ich unzählige Oldtimer-Besitzer begleitet. Manche haben einen 1968er Ford Mustang importiert, andere einen originalen Trabant 601 aus DDR-Beständen. Die Geschichten sind verschieden, die Fragen aber meist dieselben: Was genau macht mein Auto zu einem klassifiziert als Oldtimer? Welche Kfz-Versicherung ist wirklich günstig? Und warum brauche ich überhaupt ein Wertgutachten?
Dieser Guide soll dir genau diese Antworten liefern – praxisnah, fundiert und auf dem aktuellen Stand von 2026. Denn die Regeln haben sich in den letzten Jahren verändert, und wer heute einen Oldtimer richtig absichern will, muss mehr wissen als nur "30 Jahre alt".
2. Was ist ein Oldtimer? Kriterien für die Kfz-Versicherung
Die Antwort auf diese Frage ist komplizierter, als man denkt. Es gibt nämlich zwei Welten: die rechtliche Definition und die versicherungstechnische. Wer sie verwechselt, kann teuer dafür bezahlen.
2.1 Die 30-Jahres-Regel und das H-Kennzeichen
Rechtlich gilt ein Fahrzeug als Oldtimer, wenn es mindestens 30 Jahre alt ist und weitgehend im Originalzustand erhalten ist. Das sagt die Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV). Konkret bedeutet das: Wer einen Wagen aus dem Jahr 1995 oder früher fährt, könnte theoretisch ein H-Kennzeichen beantragen.
Aber Achtung: "Weitgehend im Originalzustand" ist kein Scherz. Wer einen BMW E30 mit einem Motor aus einem E36 umgebaut hat, hat gute Chancen, dass das zuständige Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) die H-Kennzeichen-Zulassung ablehnt. Das KBA gibt hier die Richtlinien vor, und die Prüfer sind streng.
Laut aktuellen Daten des KBA waren Ende 2025 rund 2,8 Millionen Fahrzeuge mit H-Kennzeichen in Deutschland zugelassen. Tendenz steigend – denn die 1990er Jahre werden langsam zur nächsten Oldtimer-Generation.
2.2 Wertgutachten: Die versicherungstechnische Währung
Hier wird es spannend. Für die Kfz-Versicherung reicht das H-Kennzeichen nicht immer aus. Viele Versicherer verlangen ein Wertgutachten, wenn der Oldtimer einen bestimmten Wert überschreitet. Und das ist gut so.
Ein Wertgutachten ist ein offizielles Dokument, das von einem anerkannten Gutachter (z. B. nach der Richtlinie der Classic Data oder des Bundesverbandes der Deutschen Kraftfahrzeugverwertung e. V.) erstellt wird. Es enthält nicht nur den aktuellen Marktwert, sondern auch den sogenannten Restwert, den Wiederbeschaffungswert und die technische Einschätzung des Fahrzeugs.
Warum ist das so wichtig? Stell dir vor, dein 1982er Porsche 911 in Top-Zustand brennt in der Garage ab. Ohne Wertgutachten zahlt die Versicherung vielleicht 12.000 Euro – mit Wertgutachten kann es 65.000 Euro sein. Der Unterschied ist real, und ich habe solche Fälle leider schon erlebt.
Kosten für ein Wertgutachten liegen üblicherweise zwischen 150 und 400 Euro, je nach Fahrzeug und Gutachter. Das Geld ist gut angelegt.
2.3 Wann ist ein Fahrzeug "klassifiziert als Oldtimer"?
Viele Versicherer nutzen die Formulierung "klassifiziert als Oldtimer" in ihren Tarifen. Das bedeutet in der Regel:
- Mindestalter: 20 oder 30 Jahre (je nach Versicherer)
- H-Kennzeichen vorhanden oder beantragbar
- Fahrzeug ist in einem gut erhaltenen Zustand
- Kein täglicher Gebrauch, sondern Freizeitnutzung
Einige Direktversicherer wie HUK-COBURG oder AXA bieten bereits spezielle Oldtimer-Tarife ab einem Alter von 20 Jahren an. Das ist für viele Fahrzeuge aus den frühen 2000ern interessant – zum Beispiel den ersten Audi TT, den BMW Z3 oder den Mercedes SLK.
3. Oldtimer-Versicherung vs. normale Kfz-Versicherung – die Unterschiede
Der größte Fehler, den Oldtimer-Besitzer machen: Sie versichern ihren Schatz wie ein normaler Dienstwagen. Das ist nicht nur teurer, sondern manchmal auch schlechter.
3.1 Tarifstrukturen: Warum Oldtimer oft günstiger sind
Eine Oldtimer-Versicherung basiert auf einer anderen Risikoberechnung als eine Standard-Kfz-Versicherung. Der Grund ist simpel: Oldtimer werden anders genutzt. Wer einen 1972er Jaguar E-Type fährt, nimmt ihn nicht zur rush-hour über die A40 nach Essen. Er fährt sonntags, bei schönem Wetter, vorsichtig und mit Respekt vor dem Fahrzeug.
Statistisch gesehen haben Oldtimer deutlich weniger Schäden als Alltagsfahrzeuge. Das zeigen Zahlen des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV): Oldtimer haben im Schnitt 40% weniger Schadenfälle als Fahrzeuge im Alltagsbetrieb. Und wenn sie Schäden haben, sind diese meist geringer, weil die Fahrer defensiver unterwegs sind.
Das spiegelt sich in den Prämien wider. Eine Haftpflichtversicherung für einen Oldtimer kann je nach Typklasse und Region zwischen 80 und 250 Euro pro Jahr liegen. Eine Teilkasko gibt es ab etwa 150 Euro, eine Vollkasko ab 350 Euro. Für manche Youngtimer-Tarife (ab 20 Jahren) sind die Preise noch niedriger.
3.2 Kilometerbegrenzung: Die heimliche Preisfalle
Fast jeder Oldtimer-Tarif hat eine Kilometerbegrenzung. Die gängigsten Varianten sind 5.000, 7.500 oder 10.000 Kilometer pro Jahr. Wer diese Grenze überschreitet, riskiert im Schadenfall eine Leistungskürzung – und das kann bitter werden.
Mein Tipp: Sei ehrlich bei der Angabe. Besser gleich die nächsthöhere Kilometerstufe wählen, als später Probleme zu haben. Die Preisdifferenz zwischen 5.000 und 7.500 Kilometern beträgt oft nur 30 bis 50 Euro im Jahr.
3.3 Garage und Aufbewahrung: Keine Kleinigkeit
Viele Oldtimer-Versicherungen verlangen eine Übernachtung in einer geschlossenen Garage. Wer seinen Porsche nur unter einer Plane im Hof stehen lässt, kann Probleme bei der Schadenregulierung bekommen – besonders bei Vollkasko oder Teilkasko (Diebstahl, Sturm, Hagelschaden).
Einige Versicherer akzeptieren auch Carports oder abgeschlossene Hofeinfahrten, wenn sie ausreichend gesichert sind. Das sollte vor Vertragsabschluss schriftlich geklärt werden.
3.4 Wertgutachten und Agreed-Value-Versicherung
Der wichtigste Vorteil einer spezialisierten Oldtimer-Versicherung ist oft die sogenannte Agreed-Value-Versicherung. Hier wird vor Vertragsabschluss ein fester Wert vereinbart – basierend auf dem Wertgutachten. Im Totalschadenfall zahlt die Versicherung diesen vereinbarten Wert, nicht irgendeinen Zeitwert.
Für einen 1978er Ferrari 308 GTS, der laut Gutachten 75.000 Euro wert ist, bedeutet das: Totalschaden = 75.000 Euro aufs Konto. Bei einer normalen Kfz-Versicherung wären es vielleicht 18.000 Euro Zeitwert. Der Unterschied ist existenziell.
4. Die Kosten für Oldtimer-Versicherungen 2026
2026 ist ein interessantes Jahr für Oldtimer-Versicherungen. Die Prämien sind im letzten Jahr leicht gestiegen – um durchschnittlich 3 bis 5 Prozent, laut Vergleichsportalen wie Check24 und Verivox. Grund sind höhere Reparaturkosten und die gestiegene Nachfrage nach Oldtimern als Wertanlage.
4.1 Durchschnittspreise nach Typklasse
Die Kosten für eine Oldtimer-Versicherung hängen stark von der Typklasse ab. Die Typklasse ist eine von der GDV erstellte Risikobewertung, die auf Schadenstatistiken basiert. Oldtimer fallen oft in günstige Typklassen, weil sie weniger Schäden verursachen – aber es gibt Ausnahmen.
Hier ein realistischer Überblick für 2026 (Jahresprämien, Haftpflicht):
- VW Käfer (Typklasse 10–12): ca. 85–120 Euro/Jahr
- Mercedes W123 (Typklasse 15–18): ca. 110–160 Euro/Jahr
- Porsche 911 (Typklasse 22–25): ca. 220–350 Euro/Jahr
- BMW 2002 (Typklasse 18–20): ca. 140–190 Euro/Jahr
- Ford Mustang (Typklasse 20–24): ca. 180–280 Euro/Jahr
Bei Vollkasko kommen je nach Wert, Fahreralter und Region nochmals 200 bis 800 Euro hinzu. Besonders teuer wird es, wenn der Fahrer unter 25 ist – dann können einige Versicherer Zuschläge von 50% oder mehr verlangen, oder sie lehnen den Oldtimer-Tarif ganz ab.
4.2 Haftpflicht vs. Teilkasko vs. Vollkasko
Die Frage, welche Deckung sinnvoll ist, hängt vom Wert des Fahrzeugs ab:
Haftpflicht (Pflicht): Jeder braucht sie. Für Oldtimer meist sehr günstig, weil die Typklasse niedrig ist. Kostet meist unter 200 Euro im Jahr.
Teilkasko: Deckt Diebstahl, Glasbruch, Sturm, Hagel, Feuer und Wildunfälle ab. Sinnvoll bei Fahrzeugen ab etwa 5.000 Euro Wert. Kostet oft nur 100 bis 200 Euro mehr als reine Haftpflicht.
Vollkasko: Deckt auch selbst verschuldete Unfälle und Vandalismus ab. Lohnt sich bei wertvollen Oldtimern ab 20.000 Euro, besonders wenn eine Agreed-Value-Versicherung möglich ist. Kostet 300 bis 1.000 Euro/Jahr.
4.3 Einflussfaktoren auf den Preis
Was die Prämie neben Typklasse und Deckung beeinflusst:
- Region: In Berlin oder Hamburg zahlst du mehr als in ländlichen Gebieten Bayerns.
- Schadenfreiheitsklasse: SF-Klasse 20 oder höher spart dir 30 bis 50%.
- Fahreralter: Ab 25 oder 30 Jahren gibt es deutliche Rabatte.
- Zweitwagen-Regelung: Viele Versicherer übertragen die SF-Klasse vom Hauptfahrzeug. Das kann die Prämie halbieren.
- Kilometerleistung: 5.000 km/Jahr ist günstiger als 10.000 km/Jahr.
5. Kostenloser Vergleich: So findest du den besten Oldtimer-Tarif
Hier kommt der Moment, an dem du aktiv werden kannst. Denn der beste Oldtimer-Tarif ist nicht der, den dein Nachbar hat. Sondern der, der zu deinem Fahrzeug, deiner Region und deiner Nutzung passt.
Ich habe in meiner Beratungspraxis oft erlebt, dass Kunden mit einem "guten Tarif" zu mir kamen – und wir dann in 15 Minuten einen besseren gefunden haben. Der Unterschied zwischen teuer und günstig kann bei Oldtimern enorm sein. Besonders bei speziellen Fahrzeugen wie Cabrios, importierten US-Modellen oder seltenen Marken lohnt sich der Vergleich doppelt und dreifach.
Was du für den Vergleich brauchst: Fahrzeugschein, Fahrerlaubnis, aktuelle Versicherungsdaten (SF-Klasse, bisheriger Versicherer), und falls vorhanden: das Wertgutachten. Mit diesen Angaben kannst du in wenigen Minuten mehrere Angebote einholen.
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Bei der Auswahl des Tarifs solltest du nicht nur auf den Preis achten. Frage nach:
- Agreed-Value-Versicherung möglich?
- Wertgutachten erforderlich oder empfohlen?
- Kilometerbegrenzung flexibel wählbar?
- Garage zwingend erforderlich oder optional?
- Zweitwagen-Regelung verfügbar?
- Ersatzteilsuche und historische Originalteile abgedeckt?
Ein guter Oldtimer-Tarif ist wie ein guter Mechaniker: Er muss zum Fahrzeug passen. Ein Porsche-Club-Mitglied hat andere Bedürfnisse als jemand, der seinen Trabant nur zur Oma fährt.
6. Die 6 besten Spartipps für Oldtimer-Besitzer
Sparen bei der Oldtimer-Versicherung ist nicht gleich Sparen. Es geht darum, das Optimum aus Preis und Leistung herauszuholen. Hier sind meine sechs bewährtesten Tipps aus über einem Jahrzehnt Beratungspraxis.
6.1 Die Zweitwagen-Regelung nutzen
Hab ich schon erwähnt? Ja, weil sie so wichtig ist. Viele Versicherer wie die HUK-COBURG, Allianz oder Württembergische erlauben es, die Schadenfreiheitsklasse des Alltagsfahrzeugs auf den Oldtimer zu übertragen. Das kann die Prämie um 50% oder mehr senken.
Beispiel: Kunde aus München, SF-Klasse 30 auf dem Golf, wollte seinen 1987er Mercedes 190E versichern. Normaler Preis: 380 Euro. Mit Zweitwagen-Regelung: 165 Euro. Das sind 215 Euro Ersparnis – pro Jahr, für immer.
6.2 Das richtige Kilometerpaket wählen
Sei realistisch. Wenn du deinen Oldtimer wirklich nur sonntags und zu Treffen fährst, reichen 5.000 Kilometer im Jahr. Wer öfter mal eine Ausfahrt macht, sollte 7.500 wählen. Die 10.000er-Stufe ist für die meisten Oldtimer eher überdimensioniert – und jeder Kilometer, den du nicht brauchst, kostet Geld.
Tipp: Schau in dein letztes Fahrzeugschein-Tagebuch oder schätze grob. 100 Kilometer pro Wochenende, 20 Wochenenden im Jahr = 2.000 Kilometer. Dazu noch ein paar Ausfahrten = 3.000 bis 4.000. Für die meisten reicht 5.000 locker.
6.3 Teilkasko statt Vollkasko bei niedrigem Wert
Ein Oldtimer muss keine Vollkasko haben. Wenn dein Fahrzeug einen Wert von unter 10.000 Euro hat, reicht oft eine Teilkasko. Die deckt die wichtigsten Risiken ab (Diebstahl, Hagel, Feuer), und bei einem selbstverschuldeten Unfall zahlst du die Reparatur eben selbst. Oder du lässt den Beulen, solange er nicht stört.
Ein Unterschied von 300 Euro/Jahr zwischen Teilkasko und Vollkasko – bei 10 Jahren Fahrzeugbesitz sind das 3.000 Euro. Für einen 8.000 Euro wertes Auto lohnt sich das meist nicht.
6.4 Versicherer mit Oldtimer-Spezialisierung wählen
Nicht jeder Versicherer versteht Oldtimer. Spezialisierte Anbieter wie Classic-Insurance, Carina oder Fahrzeugversicherer wie der Verein der Fahrzeugfreunde bieten oft bessere Konditionen und bessere Regulierung als große Standardversicherer.
Warum? Weil sie wissen, was ein "Original-Mopar-Ölkühler" ist. Weil sie Ersatzteil-Jäger kennen. Weil sie verstehen, dass ein Mercedes W113 nicht einfach "ersetzt" werden kann. Das macht sich im Schadenfall bezahlt – auch wenn der Preis manchmal 20 Euro höher ist.
6.5 Wertgutachten frühzeitig aktualisieren
Oldtimer-Werte steigen – oder fallen. Ein Wertgutachten, das vor fünf Jahren erstellt wurde, deckt den heutigen Wert möglicherweise nicht mehr ab. Gerade in Zeiten steigender Oldtimer-Preise (2024–2026 zeigen eine deutliche Aufwärtsbewegung bei europäischen Klassikern) kann ein aktuelles Gutachten den Unterschied zwischen 20.000 und 35.000 Euro ausmachen.
Ein aktuelles Gutachten kostet zwar 200 Euro, aber es sichert den aktuellen Wert ab. Das ist eine Investition, keine Ausgabe.
6.6 Vereinsmitgliedschaft nutzen
Mitgliedschaft in einem Oldtimer-Verein oder einem Automobil-Club kann dir Rabatte einbringen. Der ADAC bietet für Mitglieder spezielle Oldtimer-Tarife, und viele Fahrzeug-Clubs haben Gruppenverträge mit Versicherern. Rabatte von 5 bis 15% sind keine Seltenheit.
7. Häufige Fehler bei der Oldtimer-Versicherung
In all den Jahren habe ich die gleichen Fehler immer wieder gesehen. Hier sind die schlimmsten – damit du sie nicht machst.
7.1 Fahrzeug als Alltagswagen versichern
Der Klassiker. Kunde kauft Oldtimer, ruft seine Versicherung an, sagt "neues Auto", und der Callcenter-Agent bucht es als Standardfahrzeug. Ergebnis: Typklasse 24 (Porsche), Vollkasko, keine Agreed-Value, kein H-Kennzeichen-Rabatt. Preis: 900 Euro. Mit richtiger Oldtimer-Versicherung: 350 Euro. Das ist rausgeschmissenes Geld.
7.2 Kilometerbegrenzung ignorieren
Ein Kunde aus Hamburg fuhr seinen 1970er Corvette Stingray im Sommer regelmäßig zum Strand. Kilometerbegrenzung: 5.000. Tatsächliche Fahrtstrecke: 8.200. Nach einem Hagelschaden verweigerte die Versicherung die Leistung wegen Vertragsverletzung. Der Kunde stand mit 12.000 Euro Schaden allein da.
Das ist kein theoretisches Risiko. Versicherer prüfen bei größeren Schäden die Laufleistung. Tacho-Fotos, Inspektionsbelege, alles zählt. Sei ehrlich, wähl die richtige Stufe.
7.3 Kein Wertgutachten erstellen lassen
"Mein Auto ist doch nur 15.000 Euro wert, das sieht man doch." Nein, das tut die Versicherung nicht. Sie zahlt Zeitwert oder einen pauschalen Wert. Ein Mercedes W111 aus den 1960ern, top restauriert, ist vielleicht 80.000 Euro wert. Ohne Gutachten zahlt die Versicherung 25.000. Das ist der Unterschied zwischen einer guten und einer katastrophalen Entscheidung.
7.4 Fahrzeug umbauen ohne Versicherung zu informieren
Du baust einen Weber-Vergaser ein, tauschst die Felgen, machst einen leichten Motor-Tune. Kleine Dinge, die jeder Oldtimer-Freund macht. Aber: Wenn die Versicherung davon nichts weiß und es zu einem Schaden kommt, kann sie Leistungen kürzen oder verweigern. Besonders bei technischen Umbauten, die vom Original abweichen.
Lösung: Umbauten dokumentieren und der Versicherung mitteilen. Viele Anbieter akzeptieren solche Änderungen, wenn sie fachgerecht durchgeführt wurden. Aber sie müssen es wissen.
7.5 Teure Ersatzteile nicht abdecken
Ein Original-Armaturenbrett für einen 1973er BMW 3.0 CSi kostet 4.500 Euro. Ein originaler Katalysator für einen frühen Porsche 911 über 8.000 Euro. Normale Kfz-Versicherungen zahlen "marktübliche Ersatzteile" – was im Oldtimer-Bereich oft heißt: Nachbau oder gebraucht. Wer Originalität will, braucht eine Deckung, die das explizit abdeckt.
8. Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Was ist ein H-Kennzeichen und brauche ich es zwingend?
Das H-Kennzeichen ist ein Kennzeichen für historische Fahrzeuge. Es beweist, dass dein Auto mindestens 30 Jahre alt ist und weitgehend im Originalzustand erhalten ist. Für eine Oldtimer-Versicherung brauchst du es nicht zwingend – viele Anbieter decken auch Youngtimer (ab 20 Jahre) ab. Aber das H-Kennzeichen bringt oft Steuervorteile (pauschale 191,73 Euro/Jahr Kfz-Steuer) und ist ein Qualitätssiegel. Fast alle spezialisierten Oldtimer-Versicherer bevorzugen Fahrzeuge mit H-Kennzeichen.
Wie viel kostet ein Wertgutachten für einen Oldtimer?
Ein Wertgutachten kostet zwischen 150 und 400 Euro, abhängig vom Gutachter und der Komplexität des Fahrzeugs. Für Standardfahrzeuge wie VW Käfer oder Mercedes W123 liegen die Kosten eher am unteren Ende. Für Exoten, importierte US-Modelle oder stark modifizierte Fahrzeuge kann es mehr sein. Das Gutachten ist zwei bis drei Jahre gültig, danach sollte es aktualisiert werden – besonders bei steigenden Marktpreisen.
Wie viele Kilometer darf ich mit einer Oldtimer-Versicherung fahren?
Das hängt vom Tarif ab. Die gängigsten Stufen sind 5.000, 7.500 und 10.000 Kilometer pro Jahr. Einige Spezialtarife erlauben auch 15.000 oder unbegrenzte Kilometer – gegen Aufpreis. Die wichtigste Regel: Überschreite die vereinbarte Kilometerbegrenzung nicht, sonst riskierst du eine Leistungskürzung im Schadenfall. Sei ehrlich bei der Angabe und wähle lieber eine Stufe höher, wenn du unsicher bist.
Kann ich einen Oldtimer als Zweitwagen versichern?
Ja, und das ist oft die beste Lösung. Die meisten Versicherer erlauben eine Zweitwagen-Regelung, bei der die Schadenfreiheitsklasse deines Alltagsfahrzeugs auf den Oldtimer übertragen wird. Das kann die Prämie halbieren oder noch stärker senken. Voraussetzung ist meist, dass der Oldtimer tatsächlich ein Zweitwagen ist (nicht das Hauptfahrzeug) und im selben Haushalt versichert wird. Frag deinen Berater danach – es lohnt sich.
Braucht ein Oldtimer wirklich eine Vollkasko?
Nicht immer. Bei Fahrzeugen unter 10.000 bis 15.000 Euro Wert reicht oft eine Teilkasko. Sie deckt Diebstahl, Hagel, Feuer, Sturm und Glasbruch ab – die Risiken, die für Oldtimer am größten sind. Eine Vollkasko lohnt sich bei wertvollen Fahrzeugen (ab 20.000 Euro), besonders wenn eine Agreed-Value-Versicherung möglich ist. Dann zahlt die Versicherung im Totalschadenfall den vereinbarten Wert, nicht den Zeitwert.
Wie wird ein Fahrzeug "klassifiziert als Oldtimer" für die Versicherung?
Jeder Versicherer hat leicht unterschiedliche Kriterien. In der Regel bedeutet "klassifiziert als Oldtimer": Das Fahrzeug ist mindestens 20 oder 30 Jahre alt, weitgehend im Originalzustand, wird primär zur Freizeitnutzung gefahren und ist überwiegend in einer Garage untergebracht. Einige Anbieter akzeptieren auch Fahrzeuge ab 15 Jahren, wenn sie als "Youngtimer" gelten. Das H-Kennzeichen ist ein starkes Indiz, aber nicht immer zwingend erforderlich. Frage beim konkreten Versicherer nach den exakten Kriterien.
9. Jetzt kostenlos vergleichen und deinen Oldtimer absichern
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